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每次台北捷運招考，總是吸引數千人報名，尤其是只須高中學歷的站務員及司機員，去年錄取率竟低至0.62%、2.29%。想要進入捷運公司，究竟要如何準備應試？站務員及司機員的工作，又有哪些甘苦？聽聽過來人怎麼說。
     如果要排名穩定的工作的話，除了公務員、國營事業人員之外，台北捷運公司應該也名列前矛。去年10月台北捷運招考219人，總計吸引8,400人報名，通過初審人數有7,833人，最後錄取率只有2.8%，報考難度與國營事業不相上下。
     嚴格來說，台北捷運既不是公家機關，也不是國營事業，只是民間企業，勞動條件按照勞基法規定，何以能夠吸引這麼多人擠破頭想報考？台北大眾捷運人力處選用課課長鄒愛勳分析，台北捷運經營穩健、公司形象良好應是主要原因。
     按照台北市捷運工程局的規劃，從現在起到104年，台北市每年都會有一條新的捷運通車，新路線開通自然會創造出人力需求。去年1月北捷招考139人，就是為了因為內湖線6月份開通；去年10月底招考219人，則是預先培養即將完工通車的蘆洲線及新莊線索須人才。

每次台北捷運招考，總是吸引數千人報名，尤其是只須高中學歷的站務員及司機員，去年錄取率竟低至0.62%、2.29%。想要進入捷運公司，究竟要如何準備應試？站務員及司機員的工作，又有哪些甘苦？聽聽過來人怎麼說。
     如果要排名穩定的工作的話，除了公務員、國營事業人員之外，台北捷運公司應該也名列前矛。去年10月台北捷運招考219人，總計吸引8,400人報名，通過初審人數有7,833人，最後錄取率只有2.8%，報考難度與國營事業不相上下。
     嚴格來說，台北捷運既不是公家機關，也不是國營事業，只是民間企業，勞動條件按照勞基法規定，何以能夠吸引這麼多人擠破頭想報考？台北大眾捷運人力處選用課課長鄒愛勳分析，台北捷運經營穩健、公司形象良好應是主要原因。
     按照台北市捷運工程局的規劃，從現在起到104年，台北市每年都會有一條新的捷運通車，新路線開通自然會創造出人力需求。去年1月北捷招考139人，就是為了因為內湖線6月份開通；去年10月底招考219人，則是預先培養即將完工通車的蘆洲線及新莊線索須人才。